近日，国家标准化管理委员会、国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、应急管理部、国家能源局等六部门联合印发《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》（以下简称《指南》）。这是国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南，明确了近三年氢能标准化工作重点任务，部署了核心标准研制行动和国际标准化提升行动等“两大行动”，提出了组织实施的有关措施。
《指南》的出台将有效提升标准供给水平，助力氢能产业发展热度再上一个台阶。
系统构建全产业链标准体系
氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，对构建清洁低碳安全高效的能源体系、实现碳达峰碳中和目标具有重要意义。然而，目前氢能产业仍处于起步阶段，一些关键技术领域缺乏相应的标准支撑，包括前沿核心技术受限、降低研发制造成本、安全可靠性等在内的诸多问题，制约了氢能产业持续健康发展。
标准化是引领氢能产业高质量发展的必然选择，在推动产业规模化的同时，能够保障研发和生产过程的规范有序。
为此，《指南》系统构建了氢能制、储、输、用全产业链标准体系，涵盖基础与安全、氢制备、氢储存和输运、氢加注、氢能应用五个子体系，按照技术、设备、系统、安全、检测等进一步分解，形成了20个二级子体系、69个三级子体系。
《指南》还提出了标准制修订工作的重点。
在基础与安全方面，主要包括术语、图形符号、氢能综合评价、氢品质、通用件等基础共性标准以及氢安全基本要求、临氢材料、氢密封、安全风险评估、安全防护、监测预警、应急处置等氢安全通用标准，是氢能供应与氢能应用标准的基础支撑。
在氢制备方面，主要包括氢分离与提纯、水电解制氢、光解水制氢等方面的标准，推动绿色低碳氢来源相关标准的制修订。
在氢储存和输运方面，主要包括氢气压缩、氢液化、氢气与天然气掺混、固态储氢材料等氢储运基本要求，容器、气瓶、管道等氢储运设备以及氢储存输运系统等方面的标准，推动安全、高效氢储运相关标准的制修订。
在氢加注方面，主要包括加氢站设备、系统和运行与安全管理等方面的标准，推动加氢站安全、可靠、高效发展相关标准的制修订。
在氢能应用方面，主要包括燃料电池、氢内燃机、氢气锅炉、氢燃气轮机等氢能转换利用设备与零部件以及交通、储能、发电核工业领域氢能应用等方面的标准，推动氢能相关新技术、新工艺、新方法、安全相关标准的制修订。
山东青岛西海岸新区，一辆装载燃料电池用氢的专用车辆驶出厂区。
氢能发展政策密集出台
近年来，我国氢能产业发展步伐不断加快。尤其是在碳达峰碳中和背景下，我国将氢能源作为重要的新能源选择。政策层面上，从国家到地方，氢能相关支持政策密集出台，期待全产业链实现协同高质量发展。
2020年，当地方开始掀起氢燃料电池汽车产业布局热潮时，国家五部门联合下发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。北京、上海、广东三个城市群率先于2021年9月获批。此后，河南、河北两个城市群也在2021年底获批。
2022年3月，由国家发展改革委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，被视作我国氢能产业发展的“顶层设计”，明确了氢能是战略性新兴产业的重点方向。文件不仅提出了氢能产业发展基本原则及发展目标，还部署了推动氢能产业高质量发展的重要举措。
为服务国家氢能发展战略，不少地方还出台了更加具象化的政策。据不完全统计，全国已有近30个省（区、市）发布了氢能产业发展相关的规划、实施方案、行动计划等。
有的地方出台了氢能产业的专项政策，为产业发展“定制”了具体的路径。北京、上海、内蒙古和山东4个省（区、市）鲜明抛出“2025年氢能产值千亿”的目标，让业内进一步看到了地方氢能市场的发展潜力，也让地方氢能产业发展的热度不减。
今年以来，上海印发了《上海交通领域氢能推广应用方案（2023-2025年）》，提出到2025年力争实现示范应用燃料电池汽车总量超过1万辆，并完成不少于70座加氢站建设；新疆维吾尔自治区发布的《自治区氢能产业发展三年行动方案（2023-2025年）》指出，到2025年，建设一批氢能产业示范区，可再生能源制氢量达到10万吨/年，推广氢燃料电池车1500辆以上，积极争取纳入国家氢燃料电池汽车示范城市群。
《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》指出，目前我国是世界上最大的制氢国，年制氢产量约3300万吨，其中达到工业氢气质量标准的约1200万吨；可再生能源装机量全球第一，在清洁低碳的氢能供给上具有巨大潜力；全产业链规模以上工业企业超过300家，集中分布在长三角、粤港澳大湾区、京津冀等区域。
如今，京津冀、长三角和粤港澳大湾区三大区域氢能产业初具规模，并呈现集群化发展态势。武汉、成都、苏州、佛山等地汇集多家氢能企业和研发机构，全产业链发展态势良好。
氢能市场群雄逐鹿
相关产业政策利好，引来不少企业竞相押注氢能，也惹得资本逐氢热情不息。
近日，中国首个万吨级光伏制氢项目投产，项目制氢规模达到每年2万吨。该项目是中国石化在新疆库车建设的光伏制氢项目，项目生产的绿氢将就近供应中国石化塔河炼化公司，完全替代现有天然气化石能源制氢，每年可减少二氧化碳排放48.5万吨，对炼化企业大规模利用绿氢实现碳减排具有重要的示范效应。
随着政策趋于明朗，产业链条上越来越多的企业投身氢能赛道。引人瞩目的是，在布局氢能的企业名单中，不乏中石化、中石油、三峡集团等巨头。近年来，这些企业加大了在氢能产业上的投入，带动了上下游产业链的发展。
随着中国向世界承诺碳达峰碳中和目标，并在一系列重要文件中细化落实减碳进程，我国能源转型步伐不断加快。在减碳目标驱动下，不少传统能源企业编制了碳达峰碳中和路线图，氢能成为企业转战新能源的主要突破口。
据不完全统计，如今已有46家央企、38家国企亮相氢能“军团”，这些企业在绿电制氢、储氢、加氢设备、氢能产业园、氢燃料电池车等方面耕耘和开拓，取得了一批技术研发和示范应用成果。
其中，油企进军氢能领域具备得天独厚的优势。原因在于，氢能产业链包括上游制氢、中游储运和下游加氢及终端应用，与传统油气业务的模式高度契合。此外，核工业、航天、船舶、兵器、汽车、电气设备、钢铁、轨道交通等央企也充分发挥各自优势，布局氢能市场。
产业标准体系不健全一直是氢能行业发展痛点。为此，《指南》明确，到2025年，支撑氢能制、储、输、用全链条发展的标准体系基本建立，制修订30项以上氢能国家标准和行业标准。重点加快制修订氢品质检测、氢安全、可再生能源水电解制氢、高压储氢容器、车载储氢气瓶、氢液化装备、液氢容器、氢能管道、加氢站、加注协议、燃料电池、燃料电池汽车等方面的标准，打通氢能产业链上下游关键环节。
毫无疑问，政策的发布释放了积极信号。有业内人士指出，《指南》是对我国氢能中长期规划政策的呼应和补充，将推动完善氢能制、储、输、用标准体系，加快关键环节、关键领域、关键产品的技术攻关和标准研制应用，提升氢能产业核心竞争力。
华宝证券认为，氢能行业处于从产品验证到商业模式形成以及规模化发展的临界点，随着氢能在制、储、输、用各个环节的技术能力和市场空间再获新进展，预计后续氢能应用渗透率将会进一步提升。
从示范应用走向商业化
同世界上其他国家类似，我国氢能发展也以交通能源为主，当前正处于从示范应用向建立商业模式转化的阶段。
2022年北京冬奥会和冬残奥会期间，我国投入一批氢燃料电池汽车作为赛事服务车辆，氢能源汽车也由此走入大众视野。2022年7月，通过冬奥标准检验的212辆示范应用氢能大巴车加装了车载服务设备，作为公交车投入北京市延庆区、房山区至市区的公交线路运营。据统计，这批氢能公交车每年减碳量在8000吨左右。
2022年10月，国内首款氢能共享两轮车在广东佛山南海丹灶仙湖度假区试运营。该氢能共享两轮车采用金属氧化物固态储氢技术，充放氢压力低、安全性强、体积储氢密度高，能有效解决城市群众零碳环保、方便快捷的出行要求。
2021年起我国开展了燃料电池汽车示范城市群建设，五大城市群产业布局优势明显，示范应用体系成熟，且精心设计了氢能产业规划，有效带动了我国以燃料电池汽车为主的氢能产业发展。
尽管已经取得了一定的发展，但总体看，作为支撑“双碳”目标实现的重要手段之一，我国氢能产业仍处于发展初期。相较于国际先进水平，仍存在产业创新能力不强、技术装备水平不高，支撑产业发展的基础性制度滞后，产业发展形态和发展路径尚需进一步探索等问题。
根据《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》部署的推动氢能产业高质量发展举措，中国氢能联盟建议，未来，引导氢能产业健康有序发展应在以下几个方面持续发力：
一是系统构建支撑氢能产业高质量发展创新体系，提升关键核心技术水平，着力打造产业创新支撑平台，推动建设氢能专业人才队伍，积极开展氢能技术创新国际合作；
二是统筹推进氢能基础设施建设，合理布局制氢设施，稳步构建储运体系，统筹规划加氢网络；
三是稳步推进氢能多元化示范应用，有序推进交通领域示范应用，积极开展储能领域示范应用，合理布局发电领域多元应用，逐步探索工业领域替代应用；
四是加快完善氢能发展政策和制度保障体系，建立健全氢能政策体系，建立完善氢能产业标准体系、加强全链条安全监管。
今年5月，2023世界氢能技术大会（WHTC2023）在佛山南海开幕。会上，中国科学院院士欧阳明高说：“展望未来，我们将以绿氢制备的商业价值为源头推动，以多元化、大规模商业化燃料电池示范应用为龙头带动氢能全产业链商业化。”
中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，氢能在我国终端能源体系中的占比将超过10%。
欧阳明高表示：“氢能是一个具备10万亿元规模潜力的产业集群，这个产业现在各地政府都很重视。我们常说技术构建平台，现在平台有了，场景定义产品，产品也有了，现在是模式创造价值的时候了。”
