随着新一轮科技革命和产业变革的蓬勃发展，汽车不再只是机械产品，而是成为移动数字终端。如果说，这场变革的上半场是电动化，下半场就是智能化，终极目标则是自动驾驶。然而，目前自动驾驶遇到的瓶颈之一，在于定位精度不够。当前北斗、GPS系统的民用定位精度在5米到10米，无法用于车道分辨。而通过“吉利未来出行星座”构建的天地一体化高精时空信息系统，定位服务精度能达到厘米级。这对于自动驾驶高精定位的需求，以及提升用户智能出行体验的意义不言而喻。
事实上，李书福并不是进军太空的第一人。早在2002年，特斯拉首席执行官马斯克就成立了太空探索技术公司SpaceX。SpaceX公司不仅打造了可回收的火箭，极大地降低了商业卫星发射成本，而且通过建立规模庞大的“星链”系统，形成了空地之间数据传输和全球通信网络。
与马斯克“星链”覆盖全球的通信体系有所不同的是，目前吉利的首轨九星结合时空道宇已建设完成的地基PPP－RTK（精密单点定位PPP和实时动态定位RTK是高精度卫星导航定位中应用最为广泛、最具代表性的技术）时空信息网络，以及北斗三号模组、终端产品，将实现遥感、导航、通信技术的融合应用。这一系统的应用场景更为宽阔，不仅能加持车联网、自动驾驶、飞行汽车做到低空精准定位，还能与手机、智能可穿戴设备等消费电子产品相连，嵌入无人系统和智能城市等场景。此外，还能为海洋、物流、测绘等领域提供全方位服务。
综合来看，吉利此番布局至少有三重深意：一是通过低轨卫星制造与发射，在导航和车联网方面，与吉利汽车形成较强协同效应；二是频段和轨道位置都是不可再生资源，先到先得，通过“太空基建”率先占坑，有利于吉利未来在遥感、物联网等汽车以外领域进一步拓展；三是面对产业变革和造车新势力的崛起，传统车企加快向科技型企业转型，进军航天产业，有利于吉利提升品牌科技感，从而推动品牌向上。当然，还有可能提升企业在资本市场的估值。随着“星链计划”卫星发射成功，如今特斯拉市值已高达7000亿美元以上，超越丰田成为全球市值排名第一位的汽车公司，就很能说明问题。
航天产业和汽车产业的大规模融合，将带来商业应用场景的深远变革，有助于企业品牌形象和科技感的提升。然而，无论是低轨卫星领域还是汽车领域，都是技术壁垒高、投入大，且需要长期积累的领域。在全球汽车产销和商业应用场景最丰富的市场，参与商业航天的全球竞赛，吉利不应只是车企中的孤勇者。
（来源：台州新闻）
