2018年，世界第一大汽车产销国——中国停止了连续28年的销量增长，据中国汽车工业协会1月14日公布的数据显示：2018年全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.2%和2.8%。中国汽车产业将迎来产业生态和竞争格局的重构，进入由高速发展向高质量发展的关键转型期。
在汽车智能化、网联化、电动化、共享化的大趋势下，2019年中国汽车市场将呈现怎样的发展趋势？汽车企业应如何顺势而为，驭见未来？在1月11日《中国新闻周刊》携超人气汽车公众号AutoMan在北京举办的“驭见未来?2018中国汽车影响力论坛”上，行业主管部门领导、业界专家、高校学者、企业高管等百余位嘉宾，共同为汽车产业未来发展建言献策。
市场增长会推迟
“在过去10年里，在我国经济发展持续向好、消费升级加速的背景下，中国汽车工业蓬勃发展，中国已经连续10年稳居全球第一大汽车市场。世界各大汽车品牌纷至沓来，不断加大对中国市场的产品和技术的投放力度。与此同时，中国汽车品牌也逐步崛起，在世界汽车市场中占据了举足轻重的地位。”面对中国汽车取得的成绩，中国新闻社副社长、副总编辑，中国新闻周刊社长夏春平感慨颇深。
对于未来市场发展，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利还是很有信心的，他认为，2018汽车总需求年首次出现负增长，主要是经济结构性变化所带来的。短期来看，受经济环境影响汽车市场低迷状态将会持续一段时间。从长期看，我国汽车销售量峰值水平不会改变，但达到峰值的时间可能会推迟。
商务部原副部长、中国国际经济交流中心副理事长魏建国指出，中国汽车市场要想在未来20年持续领先，转向高质量发展，必须以新能源汽车为主。因此，当前的汽车产业竞争已不再是单个车型、厂商的竞争，而是供应链、服务链、销售链的竞争。产业链竞争才是主体市场竞争，智能化、网络化、个性化、电动化缺一不可。
研发与制造分离
工信部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中充分肯定了我国汽车工业的瞩目成绩，特别是新能源汽车的快速成长。他说，新能源汽车进入成长期，但也需要注意一些问题。如核心关键技术的自主可控、关键零部件元器件、关键材料的自给率以及动力电池能量密度等还较低。
尽管2018年车市增长“失速”，但新能源汽车市场却实现了逆势增长。中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，随着新能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破，汽车产业加快向电动化、智能化、网联化、共享化方向发展，汽车从交通工具转变为大型绿色、移动的智能终端，产业生态发生了重大变化，中国汽车产业已站在转型升级、实现跨越式发展的关键节点，绿色发展、智能引领、个性驱动成为汽车产业未来的需求动力。
清华大学机械工程学院副院长、汽车研究所所长陈全世则认为，“定制”“代工”是汽车产业未来的发展趋势。代工可以让车企拿出更多的资金进行研发。企业专心研发，把制造交给专门制造的企业。改变整个汽车产业的发展模式，把技术研发和市场调查放在第一步。陈全世说，2018年，许多传统汽车企业陷入产量负增长、经济亏损、债台高筑，濒临破产命运。要想适应汽车转型、升级的大趋势，现有的汽车企业应该尽快转变观念，尽快将技术研发市场调研放在首位，将专业制造分离出去，实现定制和代工生产。推进技术、管理、体制和模式等创新。
以品质论高下
2019年的汽车形势不会比2018年好，因此，车企应该不以数字论短长，要以品质论高下，已成为与会车企的共识。面对车市严冬，各车企早已做好准备。
记者了解到，领克汽车在2019年放缓了发展步伐，调整经销商的结构，结构性调整库存，创造一个良性的营销体系，将更多的精力放在产品研发、技术提升上。
2019年的宝马不以销量增长为重点，在智能制造的支持下，注重个性化、多样化的需求。
东风日产从2019年起将走“日产智行”技术路线，即智能动力、自动驾驶和无人驾驶技术、智能互联。据悉，日产自己拥有知识产权的智能互联系统已经在全车型上导入。到2022年，至少有10款以上的新型产品投放到市场。
对于北汽新能源2019年将是“一守一攻”。守候客户与客户体验，解决客户的痛点，通过定制车型，同时把混电、出租车、网约车型保持原有的市场，继续推动共享平台，为客户提供平台的免费化服务。通过擎天柱计划，为客户提供3分钟换电，解决他们的充电的痛点和效率低的问题；攻克技术难关，通过3款车型的投放，解决电池的过热和冷却的难题。同时通过EX50真正实现电动车和电动车之间的通电。
本次论坛还对2018年部分优秀企业和车型进行了表彰。颁出了“2018中国汽车影响力年度影响力企业（品牌）”以及“2018中国汽车影响力年度影响力车型”等荣誉。7个汽车品牌、43个车型获奖。
