导读：共享汽车是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预订、车辆取还、费用结算为主要方式的汽车租赁服务。
【中国智能制造网 市场分析】伴随着共享经济的发展，共享汽车行业规模曾一度扩张。然而，好景不长，2017年以来，企业倒闭潮来袭击，行业进入洗牌期。那么，共享汽车是否真的已经穷途末路？
共享汽车行业重资产并需要多方协作
共享汽车是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预订、车辆取还、费用结算为主要方式的汽车租赁服务。
作为一个重资产行业，共享汽车的运作需要多方协作。行业上游是车辆提供方，下游是个体用户或者企业客户。而共享汽车运营商无疑是整个行业的核心组成部分，首要解决的是汽车采购的问题。目前我国共享车辆主要为燃油车和新能源汽车，其中新能源汽车会成为未来的主要运营车辆。此外，共享汽车运营商的工作还包括网点建设、车牌保险、日常保养和车辆调度等多个方面的组织工作。
市场规模显著扩张，同比增长130.38%
2017年，共享经济来势汹汹，伴随着共享经济的迅速扩张，共享汽车也快速崛起。虽然受制于资金投入，共享汽车项目并不如共享单车一般快速爆发，但在政策和资本的铺垫下，共享汽车市场规模也迎来显著增长。2017年，行业市场规模约为18.2亿元，较2016年增长130.38%，2018年有望达到36.5亿元。
行业进入洗牌期，企业“倒闭潮”来临
随着一众玩家加入，共享汽车行业也吸引了众多创业者。截至2018年6月份，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆。
然而，好景不长，共享经济盈利难的痛点开始显现，加上企业盲目扩张，资金链断裂，不少企业纷纷倒闭，宣布退出市场。共享汽车行业进入调整洗牌期。
2017年3月，友友用车发布停止运营公告；2017年10月，EZZY宣布解散；2017年11月份，天津红极一时的共享汽车"SHAREN GO"被曝跑路；2018年5月，麻瓜出行共享汽车宣布停止服务；2018年6月，北汽旗下业务轻享出行宣布进行业务升级，弱化企业作为运营者的角色，转而将自己定位为技术赋能者，为共享汽车从业企业进行赋能。
形势不容乐观，那么共性汽车行业是不是真的已穷途末路？
资本市场仍存生机，科技出行依旧是关注焦点
2018年普遍被称作是资本寒冬，但是寒冬之下，共享汽车行业融资情况却出乎意料。
根据亿欧数据，2018年我国汽车出行行业共发生341起融资时间，总融资金融达到1873亿元。其中，科技出行领域(网约车、共享单车、共享汽车等)共有84家科技出行领域的企业完成融资，占企业总数的28%，依然是资本追逐的焦点。其融资总金额达到748亿元，较2017年(764.59亿元)略微下滑2.17%。
用户规模稳定增长，行业处于上升趋势
此外，从共享汽车App用户数量来看，其用户规模和行业渗透率还在稳定增长。
数据显示，2017年11月到2018年11月，我国共享汽车行业用户规模从389万人稳定增长至952.4万人，同比增长了144.83%；行业渗透率则从2017年11月的0.39%稳定攀升至2018年11月的0.87%，增长了0.48个百分点。行业处于上升趋势
从App渗透率来看，GoFun出行、EVCARD、盼达用车位列共享汽车app行业前三名，截止至2018年12月渗透率分别为0.275%、0.195%、0.106%。其中GoFun出行渗透率与去年11月同期相比增长率达150%；其他共享汽车app渗透率均低于0.1%
以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》。
(原标题：2018年中国共享汽车行业发展现状分析 资本市场仍存生机，用户规模稳定增长【组图】)
