2020年虽已远去，但对大部分人来说仍心有余悸，频频闪现的黑天鹅对中国车市带来了深远的影响。而这样的年份，吉利汽车却交出了一份令人欣慰的“达标”成绩单。
2020年，吉利汽车越过了累计销售1000万辆的“山丘”；2020年，吉利汽车以132万辆的销量连续第四年坐稳了“自主一哥”的宝座；2020年，领克量质齐升，销量破17万辆，堪称最成功的中国高端汽车品牌；2020年，吉利宣布进入“科技吉利4.0”全面架构造车时代；全方位健康车、CMA超级母体、SEA浩瀚架构，这些代表着科技实力厚积薄发的专业名词，也随着吉利汽车进入了大家的视野，吉利汽车参与甚至引领着全球竞争。
到底吉利汽车做对了什么，才能交出这样一份答卷？对崭新的2021年又是如何看待的呢？立春前，浙江在线独家专访了吉利汽车集团高级副总裁、销售公司总经理林杰，聊了聊他最关心的一些事儿。
不忘来时路 用“战略”准备对抗不确定性
有人说2020年的关键词是“分化”，仿佛人人都站在历史洪流的拐点之上，一场疫情让这个趋势更加凸显。中国汽车在这个魔幻之年也经历了一场V型反转。从车市销量榜单看，几家欢喜几家忧，有的合资品牌下滑20%以上，有的品牌宣告破产，有的甚至直接退出舞台。
然而，吉利汽车却用实际行动展现了一个久经沙场的中国品牌领导者风范，一个字，稳。当全年销量最终定格132万辆，吉利人并没有欢天喜地地大肆宣传，而把重点放在了复盘、调整，放在了如何踏上新征途上。用林杰的话说，这个结果还是略有遗憾，因为毕竟没有百分百完成年初制定的销量目标，但是考虑到疫情的大背景，也足以令人欣慰。
实际上，2020年之所以能交出这样一份答卷，并不完全因为疫情下吉利做对了什么，更重要的是，疫情前两年、五年、十年，吉利做对了什么。依靠早已准备好的能力和实力，吉利有能力应对突然飞起的黑天鹅，对抗始终虎视眈眈的不确定性。
吉利为什么连续四年夺得了自主品牌的销冠？林杰说，主要原因是这些年来实施了企业内部的“供给侧改革”。2010年吉利收购沃尔沃以后，通过学习消化先进的技术和管理经验，苦练内功，实力得到了全方位的提升；五年前，吉利进入3.0精品车时代，轿车博瑞以中国元素造型和智能配置惊艳亮相，单枪匹马杀入了B级车市场，SUV博越用“你好，博越”这句亲切的问候开启了人车对话，真正的人机交互从此出现。吉利产品的升级换代带来了销量增长，成就了像博越这样长盛不衰的“爆款”，而这些都是战略布局带来的成果。
2020年，吉利进入了全面架构造车时代。星瑞是吉利架构造车时代的标志性产品，以中国家轿颠覆者的身份在北京车展亮相。为什么叫颠覆者？因为星瑞的推出就是要为用户开创中国家轿的新标准。中国的消费者应该拥有更好的产品，可以用和合资品牌一样甚至更低的价格，买到更加强劲的动力，更加舒适和智能的座舱，享受到目前在纯电车上才能做到的整车FOTA（Firmware Over-The-Air，移动终端的空中下载软件升级），颠覆了原来家轿市场合资品牌定下的标准。
星瑞提出的“不试不比不卖”正是代表了一种产品自信和对用户负责的态度。林杰说，吉利要求经销商，把当地卖得最好的合资品牌拿过来和星瑞比，让消费者亲身去体验。有人质疑中国品牌保值率低，吉利就定下政策，2年内可以用7.8折回购。在林杰看来，品牌要保持竞争力，抵抗风险和不确定性，别无他法，唯有实实在在做好产品和服务，用好的产品打动消费者，用好的服务留住消费者。
吉利汽车集团总裁安聪慧曾经把造车比作一场马拉松，把车企比作长跑者。对吉利来说，今天的成绩代表过去做对了，而今天的每一份努力，每一次转型，每一个战略布局，都会落地生根，在未来开花结果。
当谈到2020年收获的时候，林杰说，这一年经历了以往从未经历的事，也让吉利更加清楚，不管在什么时候，企业都要能找到自身的优势，把基础做得更加扎实。也许，这一点在商业世界是相通的。当我们回望和复盘的时候，往往会发现，任何成功都不是运气，那可能来自你的韧性、战略定力和长期主义。
凝视消费者 从走近用户到“走进用户”
和林杰谈话，有一个最高频出现的词语，那就是“用户”。
蔚来汽车创始人李斌曾说，商业竞争最重要的本质是经营用户，用户体验是最重要的护城河。与李斌不谋而合，林杰也表达过这样的观点，品牌要和用户成为朋友，只要用户的心和你在一起，即使你有不完美的地方，只要能快速提升修正，也会赢得用户的认可。
林杰一直强调吉利和领克要做最了解“中国用户”的品牌。要成为真正的用户品牌、消费者公司，就离不开和用户的互动和交流。因此，如何更好地去了解消费者，如何更好地倾听消费者的声音，是这些年来，他和整个团队都在不断思考和探索的一件事。
在这方面，领克品牌的探索堪称“教科书”级别。领克汽车诞生4年，用户超过42万，虽然数量不是特别多，但含金量非常高。比如领克01、领克05等售价在17万元到20万元以上，已经进入高端合资品牌的价格区间。打造一个新品牌不容易，尤其这个品牌还是向上向高端突破。由吉利控股、沃尔沃汽车、吉利汽车三方合资组建，领克是一个面向全球市场，面向全球年轻态的都市消费群体打造的品牌。林杰很骄傲地说，2021年1月，首批领克01全球版车型已经从上海港出发，真正进入了欧洲市场。
所以，领克是一个有全球基因，却属于中国消费者的用户品牌。林杰认为，中国用户也许不再需要一个新的传统汽车品牌，而更需要一个能和用户产生精神共鸣的品牌，一个互联网化的创新开放的品牌。四年来，领克正在成长为从传统汽车品牌的土壤里生长出来的新势力。
通过不断地与用户沟通，通过各种数据分析，林杰发现，在90后、95后、00后成为了潮流市场主力军的大背景下，领克不但得到了中国Z世代用户的青睐，还拥有了一批“年轻态”的消费群体。因为领克并不是简单地以年龄去定义年轻，而认为年轻是一种心态和状态。林杰分享了一个他的真实经历。领克05上市的时候，他正好去云南出差，遇到了一个用户。在交谈中谈到为什么会选择领克的时候，用户说，他今年退休了，要买一辆好车，想和爱人一起出去走走看看。前些年，一直为了事业奔波，为了孩子忙碌，现在事业有成了，孩子也过得不错，他就想着要为自己而活一次，所以他买了一款能让自己更年轻更充满活力的车。像这样的用户故事，林杰心里还有很多。他总能在繁忙的工作中抽出时间与用户交流，甚至出现在用户互动沟通的社区里，倾听用户的声音。他说，现在吉利内部已经形成共识，用户的事就是天大的事。
领克欧洲城市展厅
领克有42万车主，但领克APP的注册用户有120多万。领克一直强调“不止于车”的理念，希望和用户成为朋友的初心，像种子一样被种在这款APP里，茁壮成长起来。这款APP里，除了领克汽车，还有领克精选和领地伙伴。聚集在这里的人可能是车主，也可能是领克精选的用户，领克不断用积分体系（CO币）去做奖励，从而制造和鼓励有粘性的互动。领克APP目前有400多家车主开的店，APP用户可以凭钥匙和消费卡券享受店主给出的专属优惠。据林杰介绍，不仅在出行方面，领克更在其他领域和优秀的供应商共创，进行跨界的联名合作，赢得了很多潜在的消费者。
可以说，因为认同领克品牌和品牌背后的文化，120万年轻的用户半自发地聚集起来，共同经营维护一个社区。这个时代，年轻人不仅仅看重产品，也看重产品背后的内容和故事，而领克品牌的文化正是企业和用户共创产生的，这可能是只有在互联网时代，在一个互联网品牌身上才会发生的一件事。
写在最后：“2021年的中国市场，风景这边独好”
2021年吉利确定了153万辆的销量目标，相比2020年增长16%。林杰表示，这个目标是基于行业趋势，经济大环境，企业的实际情况进行综合思考后定出来的。2021年是十四五的开局之年，吉利对2021的预期总体良好，而市场是全球最稀缺的资源，中国正在全力加快构建新发展格局，扩大内需，以释放巨大和持久的动能。
从企业层面看，吉利整体将进一步展开架构造车的时代，除了星瑞，接下去还会有一款满足消费升级需求的高端SUV会投放市场，领克品牌也会有一些基于全球架构打造的重磅产品亮相。因此林杰对2021年的业绩抱着乐观的态度，他充满感情地说，中国市场是“风景这边独好”。
从思考未来趋势，到制订战略目标，再到落实具体行动，这些年来，吉利走得很快，也很稳。在进入存量市场时代的今天，企业发展的核心是要通过提升质量来扩大销量。同时这个时代又充满了不确定性，企业仿佛在浮冰上徒步，只有盯紧目标，从自身技术优势出发，围绕用户需求和期待，不断规划复盘调整路线，不断重新思考产品和服务，开放合作，进化升维，只有这样，市场和用户才会给你丰厚的回报。对吉利，对所有创业创新创造者来说，在这个伟大的时代，每个人都有机会获得伟大的成就，未来可期。
（来源：浙江在线）
