宫烨
2017年12月24日9∶30时许，广东珠海金湾机场。世界的目光聚焦在一架蓝白相间的大型飞机上，启动、滑行，机头昂起，直插云霄，平稳降落。由中国航空工业集团公司自主研发的我国首款大型灭火/水上救援水陆两栖飞机———“鲲龙”AG600成功首飞，完美地完成了它的蓝天首秀。
（岳书华 摄）
这是一个历史性的时刻。AG600的首飞标志着我国航空工业特种用途飞机研制能力的重大突破，是继C919成功首飞后我国民用航空工业发展的又一个重要里程碑。AG600是首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，也是世界上在研的最大吨位水陆两栖飞机。它的成功首飞是我国建设创新型国家，推进制造强国和科技强国建设的新实践。
9时39分，由机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁组成的首飞机组，驾驶AG600腾空而起，在珠海机场西南3000米高度规定的空域内巡航平稳飞行，完成了预定试飞科目后，于10时43分安全返航着陆，飞行时间64分钟。AG600通过气势恢弘的水门回到主席台前，机长赵生代表机组报告首飞取得圆满成功！
据了解，AG600于2009年6月启动，2012年攻克关键技术，完成初步设计，2014年完成详细设计、全面转入试制，2015年机体大部件陆续交付和部件总装。2043年7月23日正式完成总装下线，随后全面进入联调联试阶段。2017年2月，四台发动机试车成功，4月30日首次地面滑行试验成功，2017年12月7日获得首飞特许飞行证。
AG600按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，在满足森林灭火和水上救援要求的同时，兼顾改装成海洋环境监测和保护等用途的可能性和灵活性。该机采用悬臂上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，选装4台国产涡桨发动机，最大起飞重量53.5吨，具有载重量大、航程远、续航时间长的特点。既能在陆地上起降，又能在水面上起降，可在水源与火场之间多次往返投水灭火，森林灭火、特种灭火效率高，20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米。海上救援能力强，可快速响应、快速到达，可在复杂气象条件下实施救援行动，起降抗浪能力不低于2米，可一次救助50名海上遇险人员。
通过系列化发展和改进改型，AG600还可根据用户的需要加改装必要的设备，满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要以及为“一带一路”提供海上航行安全保障和紧急支援等任务的需要。目前，AG600飞机国内外需求量达80架。
AG600从型号研制启动至今，各参研单位先后克服一系列大型水面飞行器的技术难题：攻克了气水动融合布局设计与试验技术，高抗浪船体设计与试验技术，复杂机构高支柱起落架设计制造技术，海洋环境下腐蚀防护与控制设计技术，气水密铆接制造技术，机翼薄壁高筋整体壁板喷丸成型技术，多曲变截面船体结构装配制造技术等多项技术难关。AG600的研制，探索研究并确立了水上飞机适航审查方法，形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系，全面提升了我国水面飞行器的设计和制造能力，为新型水面飞行器的发展奠定了坚实基础。
AG600的研制发挥了航空工业大协作的优势，按照“主承制商-供应商”的模式，构建了以中航工业集团通飞作为责任主体，以中航工业集团特飞所/通飞研究院作为总设计师单位，中航工业集团通飞华南公司作为主承制单位，中航工业集团相关单位、国内其他行业供应商参与的研制体系。国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。中航工业集团成飞承担机头的制造，中航工业集团西飞承担中机身和机翼的制造，中航工业集团陕飞承担后机身和尾翼的制造，中航工业集团通飞华北公司承担发动机短舱的制造，中航工业集团复材公司承担碳纤维复合材料部件的制造，中航工业集团起落架公司承担起落架系统的研制。AG600以国内供应商配套为主，全机5万多个结构及系统零部件中98%由国内供应商提供，全机机载成品90%以上为国产产品，培养了20多家系统级成品供应商，带动了国内一批民用航空装备制造业企业发展，促进了国产成品民机适航体系建设。
AG600首飞标志着项目研制从试制转入试验试飞阶段，后续试飞试验和型号合格审定试飞将逐步开展，计划2018年实现水上首飞。
