铺天盖地的无人驾驶汽车新闻充斥着我们的生活，可坐上无人驾驶汽车究竟是一种什么样的感觉呢？在湖州经济技术开发区的恩驰汽车公司厂区里，记者一行真切地体验了一把。
驾驶室内完全无人操作。停车起步，感觉不到有前冲后仰感，转弯几乎没有侧倾感，全程总体感觉比较平稳。汽车上还搭载一台实时显示器，用于显示车辆状态信息，包括行驶速度、转弯画面，以及高分辨率的车辆和周围环境全景画面。据介绍，车上还提供WIFI，有充电设备，座椅也有极高的舒适度，可以说是相当人性化。更值得一提的是这辆车还是新能源客车。
生产这辆无人驾驶新能源客车的恩驰汽车2014年落户湖州，它凭借过硬的科研实力，在短短三四年间就打造出了浙江省首辆无人驾驶新能源客车，并已经实现新能源客车量产。
恩驰汽车所在的黄芝山西拓区是湖州开发区重点打造的三大产业平台之一，结合低丘缓坡和宅基地的开发利用，将打造成集新能源、节能环保等重大装备制造业产业基地、生态循环经济示范区和产城融合样板区。
恩驰汽车之所以选择落户湖州经济技术开发区，不仅因为湖州经济技术开发区有扎实的产业基础，已形成节能环保、新能源等产业体系。更由于开发区招商部门主动上门对接，为投资者提供优质高效的服务，项目审批效率高，并且给予投资商在行政、居住、交通、金融等方面体贴和关照。
湖州是全国首批新能源汽车推广应用城市之一，恩驰汽车项目的落户将会给湖州电动汽车产业带来更好的前景。
恩驰汽车母公司敏实集团是一家有着20多年历史的汽车零部件研发生产企业，作为上市公司，在全球拥有40多家独立的加工厂，其产品几乎供应国内外所有主流汽车厂。早在2010年母公司就在嘉兴成立了电动车事业部，培养和储备新能源研发人才，为向新能源整车生产进军做足了功课。成立恩驰汽车，总投资为20亿元，除新能源客车外，产品线覆盖纯电动物流车、中高档房车等系列产品。
目前恩驰汽车一期工程已完工，拥有多条国内领先、且达到国际先进标准的拼装、焊装、冲压、涂漆、总装等生产线，已具备5000辆全系列新能源客车和1.5万辆物流车等专用车生产能力，并具备独立的产品设计开发能力。
恩驰汽车进入湖州后，一边抓主厂房基建，一边抓研发试制。来自全国各地的百余名技术研发人员悉数到位，组成研发团队，立马全心投入湖州新能源汽车的研发和试制工作。据介绍，恩驰汽车拥有科研人员60余名，占总员工的1/15，其中博士8人、硕士20多人，有10多人是高级工程师。恩驰汽车于2015年已建立企业研究院。
今年4月22日，湖州经济开发区重大项目集中开竣工活动暨恩驰汽车量产上市仪式在恩驰汽车总装车间举行。“湖州制造”的新能源客车首次对外亮相，表明恩驰汽车正式进入量产上市的销售阶段。
在车间内，恩驰汽车首批量产的50辆36座、续驶里程350公里的新能源公路大巴车和50辆21座、续驶里程250公里的新能源城市公交车下线，这一量产上市填补了湖州新能源客车生产的历史空白，对湖州开发区打造新能源汽车全产业链起到了重要促进和引领作用。活动现场，恩驰汽车与杭州华速、浙江全域运力分别签订了500台、 300台新能源汽车产品订购协议。
走进恩驰总装车间，随时都会看到总装生产线上停着五六辆不同车况的新能源客车车体，每辆车上都有员工在不同工序安装位进行装配。据悉，该总装生产线工序大大小小共有50多道，大类工序大致分为线束安装、地板和车轮安装、车窗玻璃安装、空调安装、内外饰件安装、座椅和扶手安装、操作系统安装、动力电池安装等。“安全至上是恩驰汽车的核心理念，车内全部使用阻燃、环保材料，整车设有消防功能，能够自动报警、开启逃生通道等。”恩驰汽车研究院院长胡述颜说，相比市面上其他地区企业生产的新能源客车，恩驰新能源客车拥有多方面优势：电池仓设计独到，针对同一辆客车，可由客户自主选择安装慢充电池或快充电池，并且采用的电池使用寿命与整车使用寿命一样，均为8年，正常情况下中途不用更换电池；整车轻量化，同价位车辆性价比更高，如同样是8.5米长的新能源客车，恩驰要轻0.94吨，意味着在载重、配电量相同的情况下，恩驰的续航里程延长约20公里左右；设计人性化，更多地考虑到乘客需求，恩驰新能源客车整车带有WIFI功能，可进行电子支付，还具备空气滤清净化功能，相当于给乘客提供一个“移动公园”。
