根据英国造船和海运动态分析机构克拉克森本月发布的最新数据，4月份中国船企接单量稳居全球第一，韩国连续两个月不及中国。中韩两国在造船布局上有哪些差异？韩国船企有哪些最新动态？
财经频道特约记者朱鸿钰：位于韩国东南部的庆尚南道巨济市，是韩国的造船业重镇，在这附近聚集了多家船企的船坞。根据最新发布的数据，今年4月世界船舶订单总量中，中国以76%的占有率位居世界第一，韩国仅承揽了五分之一的订单量，排在第二位。目前韩国造船业单月修正总吨连续两个月落后于中国，特别是4月，订单占有率更是相差超60%。
去年韩国在新船承接重量上输给中国后，韩国船企在经营战略上开始调整，接单类型主要以高附加值船舶为主。最新数据显示，今年第一季度韩国船舶订单额为136亿美元，与去年同期相比增加了41.4%，承揽了全球招标的环保高附加值船舶LNG船和氨船的全部订单。得益于高附加值船型，今年第一季度韩国船舶订单额达到了去年全年的近一半。
为了在全球造船市场上提高自身竞争力，韩国造船企业正在推进技术升级。国际海事组织可能从2027年开始根据船舶排放的温室气体量征税，这一趋势势必带动船舶的更换需求和环保船舶订货的增加。因此韩国船企正在加速开发以甲醇、氨气、氢气等环保燃料为动力的船舶技术抢占市场，同时研发最佳航运计划的制定系统等，来提高技术竞争力。此外，由于目前韩国造船业从事者与鼎盛期相比减少了54%，韩国船企尽力提高自动化智能占比，推动80多种机器人活跃在焊接、加工等主要工序，实现生产效率的提高。
