2024年全国政府工作报告提出，要稳定和扩大传统消费，鼓励和推动消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费。3月7日，岚图汽车作为首个响应国家政策号召的央企，宣布推出10亿元置换补贴政策，覆盖旗下岚图FREE、新岚图梦想家和岚图追光全系车型，购车至高可享5万元现金优惠。
岚图汽车CEO卢放表示：“推进汽车等大宗消费品更新换代，可有效节约用户购车、用车、换车的成本，同时造就万亿规模的市场空间。响应国家号召，岚图汽车一直走在前列，此次发布大规模补贴政策，不仅能促进消费，增加先进产能、提升生产效率，还能加速新能源汽车的普及，促进节能减排，提升新质生产力。”
在今年全国两会上，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓透露，将对汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核。他提到，就新能源汽车领域来说，几家国有汽车企业的发展还不够快，“不如特斯拉，不如比亚迪”，国资委（即国务院国有资产监督管理委员会）将调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车单独考核。
对此，岚图汽车也是首个对外回应“单独考核”的汽车央企。据证券时报，卢放向记者表示，作为国资背景的企业发展新能源汽车，面临了两方面的挑战。一是岚图汽车自诞生起就承担了东风集团的使命，做新能源汽车转型和品牌向上；二是在体制机制改革上，岚图汽车也是深入探索、实践的先锋。
“新能源汽车行业很卷，市场竞争异常激烈。作为央企也常常在考虑放手一搏，但同时我们也更加关注长期发展，关注用户体验和核心技术的积累。”卢放表示，有关部门考虑对汽车央企进行“单独考核”，让我们感到很振奋，这将进一步明确汽车央企转型的目标方向。目标明确了，企业的管理会更加聚焦。
“虽然现在具体的政策还没有出来，但我们已经看到了一些方向，比如考核技术、市占率等。”卢放表示，在考核方向上朝这些指标挑战，也符合汽车产业和新兴产业的发展规律。
机构：动车价格仍未到底
预计价格压力将延续
有观点认为，车市降价是由于新技术带来的成本下降。比如，极氪汽车相关负责人透露，如果选择购买品牌音响，光授权费、品牌费就很多，极氪通过自研技术把成本降低了。但从大背景来看，2月销量下滑，或是更多企业加入价格战的不得已选择。
3月4日，乘联会发布2024年2月新能源乘用车市场预判，综合预估2月全国新能源乘用车厂商批发销量45万辆，同比下降9%，环比下降34%。乘联会表示，今年2月有18个工作日，相对2023年2月份的20个工作日少了2天。由于春节假期前后的汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短，可以预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。
另不能忽略的是，“内卷”的价格战下，汽车产业正在整体承压。中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年，汽车制造业工业完成营收100975.8亿元，同比增长11.9%；实现利润总额5086.3亿元，同比增长5.9%。不过，汽车工业重点企业（集团）累计实现营业利润2263.7亿元，同比下降26.3%，减少额为808.8亿元。
“现在上汽大众等车企采用非直接降价的让利方式，也是在考虑产业利益，要为供应链上的零部件供应商、主机厂和经销商提供稳定的盈利模式。这种策略避免了简单价格竞争可能带来的利润压缩或者以利润换量。”一位汽车行业人士告诉记者。
从长远来看，车市降价潮或将持续一段时间。华创证券研报分析认为，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，且空间幅度相对较大，预计车市今年将延续2023年的价格压力。
一位自主品牌车企工作人员告诉记者：“这轮价格战会持续多久，还不是很清楚。但是一定会让汽车行业竞争加剧，结果就是会出现一批企业被淘汰的现象。”
相关负责人同样表示：“价格战是优胜劣汰的过程。2024年是非常关键的一年。整个行业一定会发生比较大的变化。淘汰赛已经开始，可能比大家预期的更加提前。今年不容有任何犯错的机会，如果犯错的话一定会全盘皆输。”
